Myndigheterna forstätter att opinionsbilda för höghastighetståg med dina skattepengar

I en intervju i SvD säger Tohmmy Bustad programansvarig för Gröna tåget på Trafikverket – Jag är optimist och tror att vi får höghastighetsbanor även i Sverige. Men det är minst 20–25 år dit och vi måste få fram något nytt under tiden också som kan få fler att åka tåg och avstå från flygresor och kanske även bilåkande. Ska verkligen Trafikverket förorda ett trafikslag så kategoriskt framför de andra och uttala sig om att svenskar bör avstå från flyg och bil? Trafikverket är ansvarig för alla fyra trafikslagen och ska behandla dem likvärdigt, allt annat är tjänstefel.

Flera varnande röster har höjts gällande förslagen bygga höghastighetståg i Sverige. Expertgruppen för miljöstudier presenterade en rapport som slår fast att HSR kan vara samhällsekonomiskt lönsamma i länder som ligger efter Sverige i miljöarbetet och som har ett annat befolkningsunderlag. Regeringar runt om i världen pressas i dag att bygga HSR med argument som tycks bottna i att besluten är av typen “nu eller aldrig”. Deras utredning ger tillsammans med andra liknande analyser ett enkelt och tydligt svar på sådana tankar: det förefaller klokt att “vänta och se”, vilket även är regeringens inställning.

Den som går före halkar efter…

DN debatt publicerar en artikel av Michael Hoel, professor i nationalekonomi vid Oslos universitet som slår fast att små länder som går före i tex klimatpolitska åtgärder som högre skatter och lagar inte får den önskade effekten, att andra länder följer efter. Hoel skrivet att eftersom klimatpolitiken i ett litet land – och även i en större grupp av länder som till exempel EU:s medlemsstater – har försumbar direkt effekt på klimatförändringen, och eftersom det finns kostnader förknippade med ambitiösa utsläppsåtaganden kan man ställa sig frågande till varför ett litet land som Sverige skulle vilja föra en sådan politik.

Jag tycker att Svergie, ett litet land som står för 0,2% av världens utsläpp kan gå före i att  visa hur man satsar på effektiv infrastruktur i luft, på väg och på vatten samt uppmuntra och underlätta för utveckling av ny teknik för alla transportslag. Att höja skatter som är kontraproduktivt. Kapital försvinner från näringar som skulle investerats i forskning och utveckling. Myndigheter bör ta ett större ansvar i att underlätta framtagande av förnyelsebara bränslen och ge större anslag till grundforskning inom områden där det ger mest effekt. Att fortsätta spendera miljarder på pappersprodukter om höghastighetståg i ett så glest befolkat och avlångt land som Sverige är att kasta pengarna i Östersjön.

 

2011 tungt år för flygbolagen men det går bättre för tillverkarna

Flygbolagens lönsamhet gick ned under 2011 och i år kommer vinsterna halveras igen enligt kreditförsäkringsbolaget  Euler Hermes. Trots en ökas försäljning av biljetter, 9 procent jmf med 2010 slår kraftigt ökade bränslepriser och en stangerad fraktmarknad hårt mot branschen. I år räknar man med en tillväxt på ca 3 procent. Boeing och Airbus däremot går det riktigt bra för, dom har ett starkt inflödet av ordrar på nya bränslesnåla och tystare flygplan. Det är såklart positivt för hela näringen, att gamla flygplan byts ut mot nya leder till ett mer hållbart och effektivt flyg.

Målen som flygnäringen enats om är att förbättra bränsleeffektiviteten med 1,5% i genomsnitt per år till 2020, ett tak på koldioxidutsläppen från 2020, och det ambitiösa målet om en 50% minskning till år 2050 – jämfört med 2005 års nivåer. Det målet är inom räckhåll eftersom hela näringen effektiviserar sina tjänster och arbetar tillsammans, från flygplatser till flygledning och flygplanstillverkare. Det som saknas är ett större stöd från myndiheterna gällande satsningar på nya biobränslen.

Handelskriget trappas upp. Hallå Bryssel – det är dags att vakna nu!

Härom veckan så fick inte Novair förnyat tillstånd att flyga över Indien på sina Thailandsflygningar, bara timmar innan planet skulle lyfta från Arlanda fick Novair klartecken från Indien. Men endast för att branschen agerat på egen hand, först med ett brev till Matthew Baldwin, Director Aviation and International Transport på DG Move och Sim Kallas som till slut vaknade till och diplomatiska förhandlingar startades. Det är tyvärr glasklart att  våra beslutsfattare i Bryssel tar det hela med ro, deras vänta och se strategi drabbar nu flygbranschen med full kraft. Den kinesiska regeringen menar allvar med att cancellera alla orders på Airbus flygplan som motåtgärd mot EU: s system för utsläppshandel. Det är snarare ett löfte än ett hot. Ambassadör Wu Hailong sa att det är helt “rimligt att kinesiska flygbolag väljer Boeings flygplan i stället och kommer uppmana kinesiska flygbolag att göra så.

Detta är bara den första vågen av kommande sanktioner i som kommer att drabba svenskt och europeisk flygnäring om inte EU ETS omförhandlas. Antingen till att omfatta enbart EU: s luftrum eller lyfts upp på ICAO nivå och ett internationellt system lanseras. Ryssland skruvar upp sina kommande WTO förhandlingar gällande de redan alltför höga överflygningsavgifter för för EU-flygbolag. Indien dammar av befintliga bilaterala avtal med EU-länder med målet att istället skriva om dom till Indiens fördel. Även den amerikanska regeringen är på väg mot ett lagförslag som skulle förbjuda amerikanska flygbolag från att följa med ETS. När denna “Ignorera ETS Bill” tas av kongressen, kommer Obama vara tvungen att underteckna den vare sig han vill eller inte.

De 26 nationerna som ingår i ”The coalition of the unwilling” planerar ett batteri av sanktioner. Det är helt oacceptabelt att inte Bryssel agerar i frågan. För att hitta en lösning krävs att alla parter agerar på ett konstruktivt sätt. En global bransch bör ha en global lösning på ett globalt problem. Det yttersta ansvaret ligger nu hos Connie Hedegaard och EU-kommissionen.

Det är dags att vakna nu!

Ny nationell färdplan för Sverige utan klimatutsläpp 2050 ska tas fram – flygnäringen är inte med?

Miljöminister Lena Ek har kickat igång projektet “Nationell färdplan för Sverige utan klimatutsläpp 2050″ Bra initiativ men vi undrar varför är inte flygnäringen är inbjudna att medverka, varken i referensgruppen eller till seminariet om Transportsektorns betydelse för ett Sverige utan klimatutsläpp. Lena Ek kanske tycker att flygnäringen är så fantastiskt framgångsrika inom hållbarhetsarbetet så att vi inte behöver vara med i färdplanen?  Resultatet kommer inte att ge en samlad bild av transportsektorn om inte flyget är med. Hur har man valt referensgruppen, vi är mycket kritiska till urvalet och ser fram emot en inbjudan till projektet!  Mer om projektet här >

Fel fokus i ministerns tal på Grand Travel Awards

I går deltog jag på Grand Trawel Award 2012, besöksnäringens stora gala på Grand Hotel. Många inspirerande talare och pristagare, i flygkategorin blev vinnarna för: Transport inrikes: Malmö Aviation, Flygbolag Europa: SAS, Flygbolag interkontinentalt: Qatar Airways och Charterarrangör: Fritidsresor. På scen stod även infrastrukturminister Catharina Elmsäter-Svärd som sin vana trogen talade om SJs problem och lösningar i ca 25 minuter, ungefär 2 minuter tillägnades våra andra tre transportslag…. Som om besöksnäringens framtid endast hängde på att Uppsalatåget går i tid eller att godstrafiken fungerar från Norrland. Märkligt fokus.

 

Tidseffektivitet och pålitlighet lyfter inrikesflyget 2012

Enligt en ny Sifo-undersökning beställd av Swedavia kommer sju av tio svenskar att resa lika mycket inrikes under 2012 som i fjol. Under 2011 reste 12,4 miljoner passagerare inrikes. Av samma undersökning framgår också att bland de kollektiva transportsätten upplevs flyget som mest pålitligt för längre resor, 27 procent följt av tåg, 22 procent samt buss, 14 procent. De viktigaste skälen till att välja flyg framför andra kollektiva transportslag är tidseffektivitet, komfort och att man kommer fram i beräknad tid, enligt undersökningen.

Det som inte nämns i pressmeddelandet är att utsläppen för inrikesflyget samtidigt minskar, under 2010 lyckades inrikesflyget få ned sina utsläpp med nästan 10% på grund av teknisk utveckling, rakare flygvägar, bättre kabinfaktor och samarbeten mellan hela flygnäringen.